在經(jīng)歷了去年的海運板塊慘淡經(jīng)營和租船合同糾紛后，包括大新華物流集團董事長在內(nèi)的21位高管，集體受到了其母公司海航集團的處罰。
《第一財經(jīng)日報》記者昨天從海航集團證實，今年年初，大新華物流的多名高管，被處以記大過、減薪、免職或降級的行政處分，這些高管主要是大新華物流旗下從事海運板塊的管理層，比如天津海運、大新華航運、大新華船舶管理公司等。
一次性處罰如此之多的管理層，在以國有企業(yè)占據(jù)絕對市場份額地位的航運業(yè)并不常見，不過對海航集團來說并不是第一次。
“海航集團內(nèi)部各板塊的管理團隊都要對經(jīng)營業(yè)績直接負(fù)責(zé)，除了個人的績效與公司業(yè)績掛鉤，如果完成經(jīng)營目標(biāo)良好的管理團隊會予以獎勵，而未能實現(xiàn)經(jīng)營目標(biāo)的團隊就要承擔(dān)相應(yīng)管理責(zé)任甚至是行政處分，以讓其認(rèn)識到問題的嚴(yán)重性。”海航集團一位內(nèi)部人士對本報記者透露。
而據(jù)記者了解，此次大新華物流如此之多的高管被行政處罰，與去年其海運板塊出現(xiàn)十幾億的虧損有很大關(guān)系。
去年以來，受航運市場供需嚴(yán)重失衡、運價快速下跌、燃油成本支出持續(xù)上升等影響，國內(nèi)外的海運企業(yè)均出現(xiàn)了巨額虧損，即使是央企航運巨頭中遠、中海也難以幸免，其中，中國遠洋（601919.SH）的虧損額更是達到104.49億元，成為2011年A股最虧錢公司。
“航運業(yè)正在經(jīng)歷金融危機以來持續(xù)漫長的冬天，這對剛剛進入航運業(yè)三四年的大新華物流來說，感受到的壓力可能更大。”一位行業(yè)內(nèi)人士對記者指出，去年，公司就曾因為一些在金融危機前海運業(yè)處于繁榮時期簽訂的租船合同，與一些海外船東一直在進行協(xié)商，希望能將在市場高位時簽下的高價租船租金有所降低或者延緩支付。
“目前關(guān)于這些租船合同的談判很多已經(jīng)與船東達成了一致，有的降低了租金，有的退租，有些還在談判，公司一直在盡力減少租船運力，并且此前開通的一些遠洋集裝箱航線也都已暫停，把運力集中在日本、東南亞等近洋航線及沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱和干散貨等優(yōu)勢航線。”大新華物流集團一位管理層昨天對本報記者透露。
而對于同時處罰如此之多的高管，是否會帶來公司經(jīng)營和戰(zhàn)略的不穩(wěn)定，上述管理層指出，目前受到處罰的高管，主要是集中在公司的海運板塊，而海運業(yè)務(wù)目前只占大新華物流（速運、海運和重工三大板塊）20%左右的份額。
據(jù)記者了解，在收縮航運陣線的同時，在3年前揭牌時就定位打造現(xiàn)代物流綜合運營服務(wù)商的大新華物流，仍在加速向綜合物流領(lǐng)域的拓展。今年，公司就成立了一家新的“速運集團”，不僅整合了此前大新華物流旗下的快遞、物流資源，還陸續(xù)收購和組建了一些農(nóng)產(chǎn)品、有色金屬、鋼材、漁業(yè)和鮮花等9個交易中心。
就在上個月，國內(nèi)首家從事有色金屬現(xiàn)貨交易的上海有色金屬現(xiàn)貨電子交易中心就正式投入運營，大股東正是大新華物流，占據(jù)約40%的股份，其他股東還包括上海有色金屬行業(yè)協(xié)會、北方工業(yè)集團等。
而今年年初，大新華物流公司還通過旗下的海南新生信息技術(shù)有限公司獲得了一張支付牌照，從而可以用于大宗貨物運輸物流的結(jié)算，并可以在陸續(xù)收購和組建的交易中心嵌入線上和線下銷售的第三方支付和物流配送。
“目前公司在加速拓展‘大物流’戰(zhàn)略，希望打造‘海陸空+電子商務(wù)+物流金融+第三方支付’的物流綜合服務(wù)體系，實現(xiàn)供應(yīng)鏈金融和電子商務(wù)的結(jié)合。”上述管理層對記者透露。
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