接下來(lái)的5年，新能源汽車開始漸上軌道。

2012年4月23日，中國(guó)來(lái)客出現(xiàn)在德國(guó)漢諾威展覽中心內(nèi)。上汽集團(tuán)榮威E50純電動(dòng)轎車和上海牌燃料電池轎車，出現(xiàn)在了這個(gè)全球規(guī)模最大的國(guó)際工業(yè)展覽會(huì)中。與此同時(shí)，在中國(guó)北京車展上，上汽集團(tuán)除展出自主品牌、合資品牌的常規(guī)產(chǎn)品外，還展出了7款新能源乘用車和1款新能源商用車。

在此之前5天，國(guó)務(wù)院正式通過了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（下稱《規(guī)劃》），這成為整車制造商加大新能源推廣的催化劑。

在新能源汽車成為市場(chǎng)的顯性趨勢(shì)之下，上汽集團(tuán)的新能源戰(zhàn)略正在提速。“通過各種機(jī)會(huì)展示我們的產(chǎn)品與戰(zhàn)略，是眼下最重要的任務(wù)”，上汽集團(tuán)一位負(fù)責(zé)新能源汽車部門的內(nèi)部人士說，隨著規(guī)劃的逐步落實(shí)，新能源汽車會(huì)變得越來(lái)越重要。

蓋世汽車網(wǎng)CEO陳文凱認(rèn)為：“目前國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的條件已日漸完善，加上目前國(guó)家對(duì)新能源汽車的鼓勵(lì)政策，明顯向本土生產(chǎn)的產(chǎn)品傾斜，這對(duì)于將推出系列新能源車型的上海汽車而言，無(wú)疑是一個(gè)非常好的時(shí)機(jī)。抓住這個(gè)時(shí)機(jī)，或許能使自主品牌企業(yè)搶占到新的技術(shù)高地”。

目標(biāo)120萬(wàn)輛

隨著《規(guī)劃》出臺(tái)，中國(guó)新能源汽車的發(fā)展終于有明確的指向性。對(duì)于中國(guó)的各大整車制造商而言，把政策的規(guī)定并與實(shí)際的市場(chǎng)狀況相互結(jié)合，會(huì)是新能源汽車市場(chǎng)化繞不開的選擇。

上海汽車是國(guó)內(nèi)最早進(jìn)入新能源領(lǐng)域的汽車企業(yè)之一，第一款新能源汽車榮威新750 Hybrid混合動(dòng)力轎車已經(jīng)上市。根據(jù)計(jì)劃，明年10月份，榮威E50純電動(dòng)轎車也將面向私人消費(fèi)者上市銷售，插電式混合動(dòng)力汽車也將隨后上市。

上汽集團(tuán)執(zhí)行副總裁乘用車公司總經(jīng)理陳志鑫，在接受本報(bào)記者采訪時(shí)說，“十二五”期間，上海汽車在已投入20億人民幣的基礎(chǔ)上，計(jì)劃再投60億元人民幣，用于研發(fā)新能源汽車。按照這一計(jì)劃，到“十二五”期末上汽集團(tuán)產(chǎn)銷的所有車型中，新能源汽車要占到20%。

在新能源汽車的規(guī)劃上，上汽一直在嘗試多條路線，包括混合動(dòng)力、純電動(dòng)、插電式、燃料電池等新能源汽車規(guī)劃都在推進(jìn)之中。“上汽和其他新能源汽車最大的差別它不是一款車兩款車，是全產(chǎn)業(yè)鏈的，”陳志鑫說，“混合動(dòng)力未來(lái)在上海汽車的車型上，將會(huì)是標(biāo)準(zhǔn)配置”。

隨著一系列產(chǎn)品的上市，上海汽車對(duì)自主品牌未來(lái)也提出了很高的期望。上海汽車“十二五”末規(guī)劃的產(chǎn)銷為600萬(wàn)輛，這意味著“十二五”期間上海汽車將生產(chǎn)120萬(wàn)輛新能源汽車（包括合資公司在內(nèi)）。而根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃（2011-2020年）》的規(guī)劃，到2020年，新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到500萬(wàn)輛。這意味著，上汽計(jì)劃在新能源汽車中將占有很高的比例。

全產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)力

在新能源領(lǐng)域，上汽始終堅(jiān)持的是全產(chǎn)業(yè)鏈的打造。上汽總裁陳虹在之前曾對(duì)記者表示：“上汽的新能源路線將會(huì)確保戰(zhàn)略安全，自主掌控的產(chǎn)業(yè)鏈體系。”

上汽已初步構(gòu)建起國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的“三電”，即電機(jī)、電控、電池“三電”核心技術(shù)研發(fā)和新能源汽車關(guān)鍵零部件體系。

2009年年初成立的全資子公司上海捷能公司，專注于混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)集成和控制集成開發(fā)，目前已取得突破性進(jìn)展。在電機(jī)方面，捷能公司和華域汽車電動(dòng)系統(tǒng)有限公司聯(lián)合開發(fā)了純電動(dòng)小車驅(qū)動(dòng)電機(jī)，目前已組建首條生產(chǎn)線，計(jì)劃2012年形成批量生產(chǎn)能力。針對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)、ISG集成式啟動(dòng)/發(fā)電機(jī)，公司已與德國(guó)Bosch公司達(dá)成一致，共同推進(jìn)在聯(lián)合汽車電子有限公司內(nèi)擴(kuò)大現(xiàn)有業(yè)務(wù)范圍，使之成為滿足國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)要求的電機(jī)生產(chǎn)基地，計(jì)劃2012年形成批量生產(chǎn)能力。

捷能公司聯(lián)合上汽變速器和國(guó)內(nèi)有制造成本優(yōu)勢(shì)的電機(jī)公司，進(jìn)行了電驅(qū)動(dòng)變速箱的自主研發(fā)，預(yù)計(jì)2012年將完成生產(chǎn)線建設(shè)并投產(chǎn)。

在電控方面，上海捷能已建成60人左右的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，具備較強(qiáng)實(shí)力，其電控集成技術(shù)能力在國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先地位。該團(tuán)隊(duì)進(jìn)行的榮威750中混項(xiàng)目，通過優(yōu)化標(biāo)定，已達(dá)到預(yù)定燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、舒適性和排放的綜合平衡，實(shí)現(xiàn)了20%節(jié)油率目標(biāo)。

在動(dòng)力電池系統(tǒng)方面，公司與美國(guó)A123合資的捷新公司2011年電池模塊生產(chǎn)線已安裝調(diào)試完畢并投入生產(chǎn)，與上汽新能源汽車配套的產(chǎn)品已進(jìn)入驗(yàn)證階段并通過公告實(shí)驗(yàn)，與上海通用、上海大眾、上海申沃等企業(yè)的合作項(xiàng)目也在有序推進(jìn)過程中；預(yù)計(jì)2012年將形成年產(chǎn)6000套電池系統(tǒng)的配套能力。

雖然上海汽車經(jīng)過六年的努力，在傳統(tǒng)動(dòng)力、整體的核心技術(shù)、底盤架構(gòu)等方面與世界級(jí)的強(qiáng)勢(shì)汽車公司相比差距不斷縮小，但不可避免仍有差距，并很難在三五年內(nèi)超越如德國(guó)大眾、美國(guó)通用和日本的豐田，但在新能源領(lǐng)域還是有可能的。

　　推薦閱讀

　　電商產(chǎn)業(yè)寒冬期 市場(chǎng)和經(jīng)營(yíng)模式?jīng)Q定生死

自去年年底起，不斷有B2C平臺(tái)被爆巨額虧損，緊接著團(tuán)購(gòu)網(wǎng)站的“倒閉潮”來(lái)襲，一直縈繞在電商行業(yè)上空的層層陰霾，何時(shí)才能烏云散盡蒼穹現(xiàn)？在“零利潤(rùn)網(wǎng)購(gòu)”、 “千團(tuán)大戰(zhàn)”的這種“競(jìng)底”血拼的模式之后，下一輪角>>>詳細(xì)閱讀

本文標(biāo)題：漢諾威迎中國(guó)客 上汽80億重投新能源俞凌琳

地址：http://www.sdlzkt.com/a/kandian/20120509/58606.html

 1/2    1  2 下一頁(yè)