“我們要基于長遠去創(chuàng)造更好的客戶體驗。”這是亞馬遜創(chuàng)始人杰夫·貝索斯的理念。
自1994年創(chuàng)立起，亞馬遜就將電子商務當作一場馬拉松長跑，在長達8年的虧損運營中打造了獨步全球的三駕馬車，除了聲名顯赫的網絡服務(AWS)和Kindle出版業(yè)務(KDP)，另一個更為隱秘的便是物流(FBA)。
當中國電商企業(yè)篤信“以快制慢”法則、以燒錢做廣告換取競爭優(yōu)勢，亞馬遜早就看到了電商的本質是零售企業(yè)，精細化運營是核心競爭力。
5月中旬，記者探訪了亞馬遜中國的天津運營中心，這是亞馬遜中國的后臺。對于電商來說，用簡潔、清新的網頁吸引用戶購物是第一步，倉儲與配送才是最關鍵的檢驗。
出入庫動態(tài)平衡
簡單來說，運營中心每天的工作包括入庫和出庫兩個環(huán)節(jié)。就像過關一樣，每件商品來到天津運營中心的時候都需要進行一系列的“體檢”——測身高、量“腰”圍、稱體重。只要在庫房里，這些數據將一直伴隨，直到出貨。
亞馬遜中國北部和西部區(qū)庫房區(qū)域總監(jiān)周濤告訴記者，在庫房里，商品是什么并不重要，長、寬、高才是衡量商品的重要因素。根據長、寬、高，給確定每件商品的貨品擺放位置、包裝箱大小、包裹價格等。當這些數據掃描進系統(tǒng)之后，電腦與手持設備都會自動做出相關判斷。
從收貨到上架，商品一般需要花費1小時~6小時，而小家電需要與供應商面對面驗貨，最多需要花費12小時入庫完畢。
在入庫環(huán)節(jié)，亞馬遜最值得稱道的是一貨一位、一貨多位、多貨多位的存儲方式。表面上看，同一種貨物會散落在不同地方，但卻“形散而神不散”，借由其強大的IT系統(tǒng)，以及規(guī)范化的產品管理與流程，揀貨員從來都不會找不到貨。
這令同行羨慕不已，因為采用這樣的存儲方式可以最大化存儲空間。而國內的大多數綜合電商，往往根據貨品的體積來劃分存儲區(qū)域，并且同一種貨物往往堆放在一起。這往往形成一種現象，那些存儲空間較大的地方無法讓體積較小的貨物存儲。并且，暢銷的品類無法方便地堆放在揀貨入口，而只能放在原先劃分的區(qū)域。
貨物放入倉庫后，只有用戶下單，它才有了自己最好的出庫機會。如果不幸成為滯銷品，那么也會“被迫”出庫，返回廠家。
亞馬遜運營中心出庫流程很細致，一共包括15步：打印訂單、揀貨、合并貨筐、配貨、掃描檢驗、掃描包裹、分揀、移動包裹、訂單發(fā)貨，以及調撥分揀、調撥包裹、移動調撥箱、調撥發(fā)貨、返廠包裝、返廠發(fā)貨等流程。
揀貨員在揀貨時，會直接將打印出來的任務單用皮筋系在貨物上，而如果訂單需要有幾個分倉來揀貨，那么揀貨員會將集合單系在貨物上。揀完貨之后，貨物就來到了包裹處理的環(huán)節(jié)，每個客戶的貨物分別在一個貨筐里，包裝人員將這些貨物掃描，并依據任務單驗貨。此時，IT系統(tǒng)會自動提示應該使用多大的包裝盒，包裝人員只需要按此進行包裹、貼上包裹單就可以了。最后，這些包裹就被放在傳送帶上，依次出庫。
現在，亞馬遜中國的網站上有28大類近600萬商品。這些商品每秒鐘都在產生購買，各個運營中心的訂單量時時發(fā)生變化。周濤告訴記者，揀貨員何時批量揀貨、訂單何時發(fā)貨，亞馬遜都有自己的一套方法。“我們的原則是達到動態(tài)平衡，運營中心就是一個水池子，我們要保證訂單量的變化，與出庫、發(fā)貨的變化是協(xié)調的，讓流入的水與流出的水一致，這樣是效率最高的。”周濤說道。
據亞馬遜天津運營中心總經理李希昌介紹，揀貨員一次揀貨1個小時，平均完成的訂單量從幾十到幾百不等，IT系統(tǒng)會根據當批用戶的訂單自動生成一條最省時、最有效的揀貨路線圖。揀貨員只需要根據這條路線圖，按照移動手持設備上的提示信息來揀貨即可。
“即便是在同一個細分倉里揀貨，如果沒有一個有效的路徑，揀貨員會重復跑，影響效率。”李希昌告訴記者，亞馬遜天津運營中心的庫房很大，現在投入使用的是4.5萬平方米，沿著各個分倉的共同大道走上一圈，需要花費近1個小時的時間。如果沒有IT系統(tǒng)的支持，在入庫、揀貨、出庫等環(huán)節(jié)，會因為行走而浪費很多時間。
據了解，亞馬遜天津運營中心共有員工780人，其中30%是揀貨員，8名員工負責自動包裝流程，大約有20名的運營經理。“精細管理與標準化作業(yè)是亞馬遜的優(yōu)勢。我們會細致測算某個模塊需要幾名員工，員工在任一環(huán)節(jié)出現疑問需要如何解決。”周濤說道。
除了利用機器、IT系統(tǒng)的自動化與智能化，亞馬遜還使用人來進行管理。“各個運營經理要根據系統(tǒng)、訂單數和員工數量，即時安排員工的崗位和工作時間，保證發(fā)揮整體的最大效率。”周濤告訴記者，這些非自動化的管理需要經驗豐富的管理人員。
租賃倉儲
每天傍晚，天津的運營中心都會給全國其他10個運營中心發(fā)出調撥車，這些車上裝滿了各式各樣的調運貨品。每天調撥的貨物清單，都是IT系統(tǒng)計算得來的。這個鉆研進銷存的系統(tǒng)可以預測某個產品的某一型號在某個地區(qū)一天能夠產生多少訂單量，然后根據預測結果提前完成備貨與調貨。
“貨物調撥能夠較好地提升用戶體驗。亞馬遜的商品顯示是面向全國的，倉儲也需要做到全國統(tǒng)一，而不是北京有貨、其他地區(qū)無貨。”周濤說道。
而中國的電商在全國各地的物流基地就無法進行互相調撥，用戶在購買時，需要按照所屬的省份與大型城市察看有無貨品。
亞馬遜中國副總裁方淦告訴記者，中國是市場很廣，在華中、西北等地區(qū)購物人群較少，運營中心不會存放太多的貨品，而華東、華北運營中心的品類較多，并且每個大區(qū)由于人群對象的不同而會存儲的貨物各類也不同。
“亞馬遜上存有很多數據，調撥車還可以及時調整因區(qū)域、季節(jié)不同帶來的貨物存儲。”據方淦介紹，北方的冬季較長，那么諸如羽絨服、棉服等南方需求結束較早的商品可以提前運往北方;2012年冬季較長，意味著冬季的服裝會比往年賣得久一些，這得多進點冬天的服裝。
天津運營中心位于天津武清區(qū)，距離北京、天津城區(qū)的距離都是55公里。由于距離較近，北京、天津用戶的訂單可以實現當日送達。“目前，天津倉幫北京完成了20%的訂單量，提高了20%~30%的效率，協(xié)同效應明顯。受益于天津，其他運營中心的效率也提高了不少。”周濤表示，在天津運營中心，那些調撥的貨已經完成了入庫前的很多準備工作，如拆包、貼條、分揀等等，并已經掃描進行IT系統(tǒng)，在調撥之前，亞馬遜已經幫助其他運營中心完成了一些準備工作。
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本文標題：探訪亞馬遜物流模式：租賃倉儲 出入庫動態(tài)平衡
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