沒有懸念的結(jié)果。在國家郵政局最新披露的首批通過2012年快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可年度報(bào)告審核的企業(yè)名單中，聯(lián)邦快遞(中國)有限公司與優(yōu)比速包裹運(yùn)送(廣東)有限公司如預(yù)料中上榜。至此，聯(lián)邦快遞、UPS這兩家外資巨頭在中國國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)正式粉墨登場(chǎng)。
不過，就在外資快遞迂回多年最終破冰之際，中國本土的另一股資本力量也計(jì)劃登堂入室。京東商城旗下全資子公司“江蘇京東信息技術(shù)有限公司”亦位列此次名單之中。這意味，京東商城已經(jīng)拿到“快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證”。
“競(jìng)爭(zhēng)主體的多元化，說明中國國內(nèi)快遞市場(chǎng)開始進(jìn)入細(xì)分市場(chǎng)，這是中國快遞市場(chǎng)逐漸成熟的標(biāo)志。”中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇認(rèn)為，不過外資快遞企業(yè)要占據(jù)市場(chǎng)主流，還要5- 10年。電商切入快遞業(yè)亦有瓶頸。
外資快遞迂回多年終破冰
按照國家郵政局披露的信息顯示，聯(lián)邦快遞和U PS的中國公司將分別以北京順義區(qū)和廣州白云區(qū)為基地，其中前者申請(qǐng)?jiān)谏虾！⑸钲凇V州、杭州、天津、大連、鄭州、成都開展國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，而后者則率先在上海、深圳、廣州、天津和西安五地經(jīng)營國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。
雖然目前網(wǎng)點(diǎn)布局較少，但由于聯(lián)邦快遞和U PS兩家公司的核心業(yè)務(wù)是航空運(yùn)輸，為此中航協(xié)市場(chǎng)研究部部長(zhǎng)朱慶宇擔(dān)憂，這兩家公司的介入會(huì)對(duì)國內(nèi)航空貨運(yùn)造成沖擊。南都記者從中郵速遞招股說明書中獲悉，該公司旗下中國郵政航空公司，目前擁有16架全貨機(jī)、24個(gè)通航節(jié)點(diǎn)城市，承擔(dān)著EM S絕大部分的異地航空運(yùn)輸任務(wù)，運(yùn)輸量占EM S運(yùn)輸總量的40%以上。不過截至2011年底，中國郵政航空總資產(chǎn)13.8億元，凈資產(chǎn)僅1.6億元，2011年該公司的凈利潤虧損44.02萬元。
“順豐目前擁有7架飛機(jī)，全貨機(jī)運(yùn)力不足是順豐一直未達(dá)到次晨達(dá)產(chǎn)品要求的重要原因。”順豐速運(yùn)副總裁李東起在2012年中國民航發(fā)展論壇表示。而除順豐、圓通有專用貨機(jī)送貨外，其它快遞基本采用中航協(xié)下面航空貨運(yùn)服務(wù)。資料顯示，截至去年底，國內(nèi)貨運(yùn)航空公司共有99架全貨機(jī)，其中適合國內(nèi)快遞運(yùn)營的窄體貨機(jī)波音737F和波音757F不足50架，而U PS一個(gè)公司就擁有超過500架飛機(jī)。
不過，“快遞是根據(jù)市場(chǎng)需求而選擇運(yùn)輸方式的，現(xiàn)在航空運(yùn)輸占比為40%，鐵路占比2%-5%，剩余55%都是采用陸路運(yùn)輸。”徐勇表示，航空是遠(yuǎn)距離，陸路是近距離，現(xiàn)在快遞多是航空、陸路交叉綜合使用。
更何況，國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)不規(guī)范，消費(fèi)者對(duì)價(jià)格相當(dāng)敏感，航空快遞價(jià)格較高，無法取代其它方式。“全球任何一個(gè)國家的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，都由當(dāng)?shù)仄髽I(yè)壟斷，外資很少能占優(yōu)勢(shì)的。也正因?yàn)槿绱耍赓Y企業(yè)在中國國內(nèi)業(yè)務(wù)與本土企業(yè)不在一個(gè)層面上，他們只有在規(guī)范的環(huán)境下才有競(jìng)爭(zhēng)力，而這至少還要5-10年的時(shí)間。”
電商快遞的崛起與瓶頸
就在外資快遞巨頭破冰的同時(shí)，中國本土的電商企業(yè)也從前臺(tái)“戰(zhàn)”至后臺(tái)，意圖切入國內(nèi)快遞市場(chǎng)。根據(jù)國家郵政局公布的2012年首批260家獲得相關(guān)資質(zhì)企業(yè)名單，京東商城旗下全資子公司“江蘇京東信息技術(shù)有限公司”位列其中。這意味，京東商城已經(jīng)拿到“快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證”。盡管目前還未發(fā)現(xiàn)其它電商關(guān)聯(lián)公司進(jìn)入這一名單，但記者了解獲悉，凡客、唯品會(huì) 、1號(hào)店也在進(jìn)行進(jìn)行快遞牌照提交的籌備工作。
“電商自建物流是沒有辦法的辦法。”1號(hào)店董事長(zhǎng)于剛稱，此前與第三方物流合作時(shí)，客戶反饋中幾乎60%是對(duì)物流配送的抱怨。
資深物流行業(yè)分析師王若愚認(rèn)為，京東、凡客的物流隊(duì)伍若僅服務(wù)于自有商品配送，則無需申請(qǐng)“牌照”。而一旦有了“快遞牌照”，則意味著京東、凡客可以為第三方公司提供配送服務(wù)，“名正言順”地整合中小物流企業(yè)的配送資源，整合中小電商的訂單需求。有知情人士透露，凡客旗下快遞如風(fēng)達(dá)已接到許多電商公司的資訊，希望外包快遞業(yè)務(wù)；而京東商城自建物流自今年2月開始接受其他電商公司訂單，預(yù)計(jì)8月正式對(duì)外開放。
“競(jìng)爭(zhēng)主體的多元化意味著中國快遞業(yè)進(jìn)入細(xì)分市場(chǎng)，投資主體開始精準(zhǔn)入市。”徐勇預(yù)期，未來國內(nèi)快遞業(yè)將有三種發(fā)展趨勢(shì)：一是綜合的全國性快遞；二是針對(duì)冷鏈、醫(yī)藥、兒童、化妝品、女士服裝等的專業(yè)化快遞；三是急取急送的同城快遞公司。不過徐勇表示，電商企業(yè)自建物流接收第三方訂單，在配送中難以回避同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的問題。“當(dāng)?shù)谌狡髽I(yè)產(chǎn)品與電商自采自營的產(chǎn)品相同或類似時(shí)，客戶難免擔(dān)心消費(fèi)者信息泄露。在這種矛盾沖突下，電商企業(yè)的快遞最終不得不轉(zhuǎn)向獨(dú)立的第三方配送。”
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