(樂購網專欄 作者：張書樂)中國網購交易額在2011年突破了5000億元，是2009年的一倍。而根據中國快遞協會的統計，因為網購帶動，快遞業去年一年接件量由2009年的18.6億件上升為24億件。數字上的成績讓快遞業成為了香餑餑，據有關統計，全國郵政管理部門共核準經營快遞業務企業7500家，競爭日趨激烈的同時，也說明了產業的前景越發被外界看好，然而滾滾向前的產業大浪之下，卻暗流涌動，快遞業此刻正幸福的危機四伏。
外患 國外快遞企業虎視眈眈
據媒體報道，在今年1月5日召開的國家郵政局2012年工作會議上，國家郵政局局長馬軍勝透露，一些外資快遞企業已經遞交了快遞經營許可申請，目前郵政部門正在受理申請，我國將穩妥有序開放國內快遞市場。
半年間，風聲鶴唳，國內快遞企業有兩種極端聲音在呈現，一種是外資快遞不可怕，本土企業擁有強有力的價格優勢。持這種觀點的快遞業人士的理由既充足又無奈，他們認為外資在在業務量超過總體份額50%的電子商務配送細分市場里，所占份額極少。其中的緣由有點令人哭笑不得，主要就是目前國內快遞業在經歷“價格戰”，說白了外資還是太“貴”了。
另一種聲音則認為，外資快遞盡管一時半會很難在全國拓展其業務，但其經營模式在國外已經非常成熟，主要業務也不局限于網購快遞這一新興事物，其物流能力依靠其成熟的運力支撐，在大宗貨物上將遠遠勝過國內龍蛇混雜的快遞公司，而且規范化的物流規則也能強有力的保障，足以改變國人的快遞體驗。
更為關鍵的是，外資快遞可以讓國人的快遞體驗跨國界無障礙的通行于全球。據悉，全球快遞三巨頭的全球化快遞已經在國內有所布局。DHL的北亞運轉中心在7月12日于上海啟用，而在今年8月，另一巨頭聯邦快遞有望與上海浦東機場簽約新建“洲際級”轉運樞紐，而UPS早幾年在浦東機場就已經建成了國際轉運中心。一旦三巨頭正式進入中國，直接和國外快遞直連，將不再是問題。
據此，中國交通運輸協會華東工作委員會秘書長王磊認為，三大巨頭加碼中國投資、在華市場競爭白熱化的背后，打通國內市場，使之與國際市場連接，是他們的真實目的。也正因如此，獲取國內快遞牌照是其打通國內市場的必經路徑。
顯然，狼已經來了，今年5月底，國家郵政總局網站上出現了聯邦快遞公司(FedEx)和美國聯邦包裹服務公司(UPS)申請經營國內快遞業務許可的公示。由此業內認為，聯邦快遞和UPS獲得國內快遞經營牌照只是時間問題。
內憂 快遞業的洗牌時代迫近
不僅僅是狼來了，就連國內快遞業內部，此刻也因為種種原因，開始出現了許許多多的問題。
最為公眾所熟知的就是國內快遞的通病——貨物保障問題，由于快遞員的參差不齊、快遞公司野蠻生長下的規章不全，以及節假日期間快遞業務的難以便捷到達，消費者對快遞的詬病也已呈現集中爆發趨勢。
在另一方面，7500家國內快遞企業在經歷了幾年大躍進式的發展后，也已經進入了洗牌期。2年前才入股天天快遞的海航現在已經傳出有意轉讓其所持股權。而伸來橄欖枝的則是申通前董事長奚春陽。其欲以1.6億的價格接手天天快遞。中投顧問高級研究員高博軒認為，隨著快遞行業競爭加劇，京東商城、UPS、聯邦快遞紛紛申請快遞牌照，同時快遞業加盟轉直營結構轉型加劇，市場處于清理整頓的更新換代時期。海航退出天天快遞是對天天快遞前景的不看好，也表現出其對持續供血天天快遞以保持競爭力的力不從心。
與之相似的是近日總部位于上海的CCES快遞也被曝出“倒閉風波”——因投資方突然撤資，出現員工工資無法支付、網點癱瘓、客戶無法收到快遞等后果。隨后，主營商貿、商業地產以及金融投資等領域的中國紅樓集團于7月12日宣布并購CCES，使這家具有一定規模的快遞企業暫時避免了被市場洗牌的命運。
與此同時，快遞業之間的“人才”爭奪戰也進入了白熱化，而且競爭都是以底層快遞員為主。一快遞網點負責人介紹說，由于快遞行業流動性大，其實大部分快遞公司一年到頭都在招聘，為了保證有比較充足的人手。“就像我負責的這個片區，一般要保證30個快遞員左右，現在基本能保證人手充足，但也在刊登招聘信息，主要是為了后備儲蓄，應對接下去的網購高峰。”
這恰恰說明，在洗牌期間，以勞動密集型為典型特征的快遞業，為了讓客戶有更好更完善的快遞體驗，以避免被淘汰，就必須在快遞員中產生核心競爭力，必須有充足的人力資源儲備，才能應付接憧而至的快遞高峰。
而顯然，這種人才競爭也開始讓不少快遞企業耗不起了，速爾物流的相關人士就對媒體表示：“社會上流傳的快遞員月薪過萬，其實不是很靠譜，不排除有做的很好的快遞員，但大多數快遞員的工資還是在5000～6000元左右徘徊，主要在于底薪有了比較大的提高，大約漲了30%左右。”
底薪的增加勢必讓快遞成本有一定量的提升，而要競爭貨源，又必須在不降低快遞質量和速度的前提下打響價格戰，兩邊一積壓，本小利薄的一些快遞公司就不可避免的敗下陣來。
“加價先死，不加價等死”的負利潤運營狀態最終會吞沒無法實現全國規模和廣度覆蓋的大多數快遞公司。“或許明后年，數千家快遞企業就將成為一個紙面上的數字，最終洗牌的結果可能只會有十余家全國規模的大快遞公司存在。”一位快遞業人士如是估計。
依靠電商崛起 也被電商脅迫
來自快遞行業本身的內外交迫已經讓快遞企業感到頭痛，而與此同時，快遞業的衣食父母電子商務，也在帶給快遞業致富奇跡的同時，開始“添麻煩”。
最為典型的是京東商城，靠做家電B2C起家的京東在成功走入圖書電商和百貨電商領域的同時，也在嘗試自辦快遞，而這個籌謀其實在四年前就開始了。
其實京東只是一個出頭鳥，在Top10的B2C電商中，除了平臺屬性的天貓和QQ商城，就只剩下唯一已經上市的當當還在堅持第三方物流。不管是外來的亞馬遜，傳統企業背景的蘇寧、庫巴，還是1號店、凡客、易訊等新貴，都在自建物流的陣營里干得熱火朝天，投資額動輒十幾億甚至近百億。而自建物流的鼻祖京東不久前甚至申請到了電商界的首張快遞牌照，并宣布下個月就對外開放，承接第三方業務。
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本文標題：快遞業的內憂外患
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