“親您好，現(xiàn)在快遞公司不收件了。我們所有訂單統(tǒng)一2月17日(即正月初八)陸續(xù)發(fā)貨哦!能接受請現(xiàn)在拍下哦!”1月31日，本已將產(chǎn)品放入購物車的上海市民王小姐無奈地點擊了取消。
春節(jié)前快遞業(yè)運力不足讓電商“歇菜”、顧客抱怨、快遞員無奈。專家認為，電商的快速發(fā)展讓快遞業(yè)面臨更大的挑戰(zhàn)，快遞業(yè)需改變粗放的經(jīng)營模式，同時提前儲備相關(guān)運力。
當網(wǎng)購遭遇節(jié)日
家住西安的孫碩穎很后悔沒有提早幾天在網(wǎng)上買年貨，因為“很多快遞公司已經(jīng)不收發(fā)往西安的訂單了”，她1月28日在淘寶拍下的貨物至今仍未發(fā)貨。
事實上，每到春節(jié)，很多電商陷入了銷量大、運力小的困境，尤其是長期合作的一些快遞公司可能提前停止取件，讓商家非常無奈。自1月27日起，各電商平臺的多家網(wǎng)店就已經(jīng)停止辦理發(fā)往西藏、新疆、內(nèi)蒙古、青海、甘肅、寧夏等多地的訂單。一些網(wǎng)店貼出公告，稱2月1日起除蘇浙滬地區(qū)之外，不再發(fā)貨，而且即使是蘇浙滬地區(qū)，也不能保證年前到貨。
為了提升行業(yè)服務水平，讓春節(jié)期間的網(wǎng)購不受太大影響，多家快遞公司紛紛作出承諾。例如，圓通公司就承諾“全年無休”，維持正常價格和服務時間;中通、申通公告稱將會繼續(xù)提供收派件服務;順豐速運表示，為集中資源應對春節(jié)業(yè)務高峰，確保客戶服務水平不受影響，春節(jié)期間將調(diào)整跨省即日到和特殊安全快件的收寄服務。
“全年無休”的尷尬
不過，由于運力緊張，快遞出現(xiàn)延誤也在所難免。圓通公司公告稱，節(jié)日期間如出現(xiàn)氣候、交通、堵車等不受控制的原因，可能出現(xiàn)快件時效延誤(1～5日);中通、申通等多家快遞公司也公告說，春節(jié)期間仍將為客戶提供快件收、派服務，但服務時效順延1～5天。
“全年無休”的承諾，讓很多快遞員滿腹委屈。因為公司在春節(jié)期間正常營業(yè)，來自山東濟寧的快遞員王超只能留在南京過年。春節(jié)期間訂單爆倉，快遞員卻減少了很多，工作壓力大幅增加。“雖然假期里工資翻倍，但是大過年的誰想在外地待著啊。”王超抱怨道。
上海大學現(xiàn)代物流研究中心教授儲雪儉說，快遞業(yè)跟隨電子商務的增長而發(fā)展，由于在短時間內(nèi)極速膨脹、跨區(qū)域范圍很大、業(yè)務量以眾多小企業(yè)為主以及資金緊張、成本居高不下等多種因素影響，行業(yè)盈利水平較低，難以支付假期的高額加班費用，最終節(jié)日期間“爆倉”屢屢上演，春節(jié)運力“周期性”緊張頻頻出現(xiàn)。
為了緩解壓力，一些快遞公司調(diào)整了春節(jié)期間的收費標準。中國快遞物流咨詢網(wǎng)分析師徐勇分析說，像航空機票一樣采用浮動式定價，可以調(diào)節(jié)春節(jié)前后的快遞需求。“淡季打折、旺季全價”的做法本來不僅緩解壓力，也可提升行業(yè)盈利水平。但是，我國快遞業(yè)卻陷入了“誰先漲價誰先死，誰不漲價誰等死”的怪圈，價格上的惡性競爭使得近幾年來雖然快件量及業(yè)務收入高速增長，服務質(zhì)量和利潤卻在下降，難免“逢節(jié)成災”。
雖然國家郵政局發(fā)文要求快遞企業(yè)不得擅自停業(yè)，但徐勇認為，這種沒有法律效力的“停運令”根本起不到太大的作用，因為很多快遞公司擔心員工流失，常常會主動幫員工買票回鄉(xiāng)，很多快遞公司雖然宣布春節(jié)照常營業(yè)，實際上快遞員早已走了大半。
應自身建設與加強監(jiān)管并行
快遞業(yè)如何走出“逢節(jié)成災”怪圈?
儲雪儉說，電商自有物流體系要加強建設，形成常規(guī)性的、規(guī)范的物流系統(tǒng)，尤其是龍頭企業(yè)應主動介入;另一方面，承擔公益性和公共性功能的公司也應發(fā)揮作用，改變由民營企業(yè)主導的松小散亂局面。同時，快遞公司也要形成固化的擇業(yè)體系，改變“臨時工當家”的局面，提升自身競爭力和隊伍的穩(wěn)定性。
徐勇說，歐美國家在圣誕節(jié)和感恩節(jié)就不會“運力”緊張。一是他們95%以上的從業(yè)人員是本地人;二是制定價格時已經(jīng)考慮到節(jié)日因素;三是儲備了足夠的退休人員和學生作為應急人力資源。因此，我國快遞業(yè)應提高本地化人員比例，將主要的加盟模式民營快遞企業(yè)轉(zhuǎn)型為以自營為主的快遞企業(yè)。另外，快遞企業(yè)應盡快建立完善的服務標準和作業(yè)標準，加強標準執(zhí)行力度;政府也應加快法律修訂步伐，制定明確的賠償標準，倒逼企業(yè)提升服務質(zhì)量。
新的快遞市場管理辦法將在3月1日正式實施，政府監(jiān)管將從市場準入向快遞服務質(zhì)量延伸。徐勇說，這要求快遞企業(yè)盡快由價格競爭向服務競爭轉(zhuǎn)型，由粗放型經(jīng)營向集約化經(jīng)營轉(zhuǎn)型;同時應通過加大監(jiān)管力度促進快遞行業(yè)優(yōu)勝劣汰，讓快遞企業(yè)從價格的惡性競爭轉(zhuǎn)向服務質(zhì)量競爭和企業(yè)文化競爭。
華東師范大學社會學研究所所長文軍認為，快遞員這樣的特殊群體，需要顧客更多的寬容和“心理關(guān)懷”。政府可以建立和完善勞動力信息系統(tǒng)，推動勞動力信息公開與發(fā)布，對臨時性員工進行規(guī)范管理，從而緩解快遞、餐飲等服務業(yè)勞工緊缺的局面;同時消費者也應給予快遞員更多的理解。
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本文標題：運力爆倉 快遞業(yè)何時不再“逢節(jié)成災”
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